欧亿体育官网-斯图加特不敌汉堡，遭遇连败

　　迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，FerdinandPorsche）(1875年9月3日–1951年1月30日)是着名的德国汽车工程师，他欧亿体育官网对以往的汽车进行斯图加特不敌汉堡，遭遇连败了革命性的更改，奠定了今天汽车摸样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。

　　1875年9月3日，费迪南德·保时捷出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。

　　从卡尔·本茨发明第一台内燃机汽车开始，汽车已经度过100多年的发展历程。在这漫长的岁月里，人们对汽车设计、汽车性能的追求与日俱增，在一些天才工程师和设计师的引领下，汽车不断向前推进，一次又一次刷新着记录。如果没有他们，汽车的发展步伐将至少被拖后20年。

　　虽然汽车发展历史上才华横溢的天才不少，但如果要评选20世纪最伟大的汽车工程师，还是非费迪南德·保时捷莫属。

　　1875年出生的费迪南德·保时捷在国内又被称为波尔舍，“保时捷”是粤语的音译，而“波尔舍”是普通话的音译，具体叫法就不用深究了。它不仅是大众和保时捷两家公司的奠基人，同样也极大的影响了当时奔驰和奥迪（汽车联盟）的赛车技术。

　　以现在眼光来看都极为先进的电动车技术，其实保时捷本人在24岁（1899年）时就已发明，并且实现一定程度量产，只是碍于当时电池技术极为笨重、落后且储存电量低，被他断定为在当时技术背景下不适合电动车发展，而转头继续在燃油车上发力。

　　费迪南德·保时捷拥有博士、教授、发明家、设计师、机械师、赛车手、总经理等等称谓。1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车，在同一时期也为奔驰和奥迪的银箭赛车做了巨大贡献。

　　而保时捷汽车公司是它在1930年创立于斯图加特，第二年在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porscheAG的前身。

　　直到1940年，保时捷的研究项目已经不低于104项，包括底盘技术、轮悬挂装置、操控系统、传动系统、废气涡轮等等，在那时世界上许多车企才刚刚起步甚至还未诞生。

　　19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。

　　1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。

　　1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛。

　　因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。这在当时来说已经可以形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点斯图加特不敌汉堡，遭遇连败：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E.W.Hart在1900年订购。虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！

　　这款混合动力新车命名为Lohner-PorscheSemperVivus。波尔舍将两台水冷的DeDionBouton汽油机装在车身中间，每台3.5马力的汽油机分别驱动两台发电机，并由功率2.5马力的发电机，为轮毂电机提供电力，而多余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。

　　随后，波尔舍又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能甚至只能支撑行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着必须采用更大功率的发动机，为此波尔舍将发动机前置，并将座椅等操纵机构后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。